蘇州的地鐵幹上“兼職”啦快遞！
白天運送乘客快遞，晚上送快遞
你寄出去的快遞
也許跟你坐過同一輛地鐵哦
近日，在崑山市交通運輸局的推動下，蘇州地鐵與順豐速運合作，正式在地鐵11號線試點推出“地鐵+物流”聚量運輸模式，讓原本服務於市民通勤的地鐵列車，在夜間化身為高效的“城市物流動脈”，為物流企業搭建高速綠色通道快遞。
為何要用地鐵送快遞快遞？
以往18時後，順豐航空件受晚高峰影響，網點周邊貨物收集複雜且成本高，只能安排次日航班發出快遞。崑山市交通局鐵航中心軌道交通科科長鄭輝介紹，試點開展後，每個工作日18時至21時期間的快件，於21時後搭乘地鐵列車奔赴運輸段終點站，再集中轉運至無錫碩放機場，可乘當晚航班發出，物流時效提升0.5至1天。
為何選中地鐵11號線快遞？
蘇州地鐵11號線連通蘇州、上海，沿線經過崑山多個產業集聚區與快遞集中區域，有利於減少快遞網點短駁運輸頻次，具備開展“地鐵+物流”試點工作的良好基礎快遞。此次開通的繡衣站至正儀站“聚量線路”，在不調整列車到發時間、不影響乘客出行、不進行裝置改造的基礎上，透過固定線路、專人押運的方式組織航空件運送。
一起去現場看看快遞！
地鐵運輸快遞並非簡單“搭便車”，首先所有包裹需經過雙重安檢快遞。順豐在攬收時進行人工初檢，確保符合軌道交通安全規範，進站時再統一透過地鐵安檢儀。“如有疑似違禁品，對應包裹會被立即取回，不得進入地鐵系統，最大程度確保乘客出行安全。”鄭輝強調，安檢流程已完全融入地鐵日常運營體系。
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包裹過安檢快遞。照片由崑山市融媒體中心提供
晚上9點多，在11號線繡衣站的站廳層，一列地鐵列車靜靜停靠在站臺，幾名身著順豐制服的配送員正將數臺滿載包裹的籠車推入車廂，用專用鎖具固定，既確保運輸安全，又不影響乘客正常出行快遞。
順豐配送員拉著籠車進地鐵車廂快遞。照片源於崑山市融媒體中心
快遞到達正儀站後，配送員迅速將籠車推出站，包裹直接轉移至等候的順豐廂式貨車，奔向無錫碩放機場快遞。整個過程緊湊高效，如同精密設計的流水線。
“地鐵+物流”模式帶來的效益
不僅體現在時效上
據北京交通大學、交通運輸部科學研究院等機構研究，在符合條件的線路場景下，利用軌道交通開展快遞運輸，可比傳統公路運輸降低約20%至35%的綜合成本快遞。該模式還能夠減少50%至70%的碳排放，為城市綠色物流體系建設提供了新路徑。
實際上，蘇州地鐵在3、4號線已進行過“地鐵+物流”的初步探索快遞。此次在11號線推出的“聚量線路”，標誌著該模式從“點對點運輸”升級為“片區化集運”。
據悉，崑山市交通運輸局將聯合相關單位，持續完善“地鐵+物流”運營機制，推動該模式從試點走向規模化、標準化運作，推動城市軌道交通系統從單一的客運服務向客貨融合的多元功能轉型快遞。
來源快遞：蘇報融媒記者 佔長孫 通訊員 朱昭和/文
編輯快遞：徐經緯
稽覈人快遞：卜子華
審籤人快遞：王璟晉
